一、當(dāng)回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)損壞的時(shí)候我們應(yīng)該如何處理呢？一下提出幾點(diǎn)建議：
1、要對(duì)有限元進(jìn)行分析，并且適當(dāng)加大轉(zhuǎn)臺(tái)與回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)相連部位的板材厚度，以便提高轉(zhuǎn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)剛度。
2、有些升降平臺(tái)具有大直徑回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大安全系數(shù);適當(dāng)增加滾子的數(shù)量也可以改善滾子與滾道的接觸狀況。
3、提高回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的制造精度，重點(diǎn)放在熱處理工藝上。可降低中頻淬火速度，力求獲得較大的表面硬度和淬硬深度，防止?jié)L道表面出現(xiàn)淬火裂紋。
二、接下來就是液壓升降機(jī)的熱處理狀態(tài)。
回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)本身的加工質(zhì)量受制造精度、軸向間隙和熱處理狀態(tài)的影響很大，這里容易忽略的因素是熱處理狀態(tài)的影響。顯然，要使?jié)L道表面不產(chǎn)生裂紋及壓陷，就要求滾道表面除具有足夠的硬度而外，還必須具有足夠的硬化層深度和心部硬度。據(jù)國(guó)外資料介紹，滾道硬化層深度應(yīng)隨滾動(dòng)體的增大而加厚，最深可超過6mm以上，心部硬度也應(yīng)較高，這樣滾道才會(huì)有升降機(jī)較高的抗壓潰能力。所以回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)滾道表面淬硬層深度不足，心部硬度偏低，也是造成其損壞的原因之一。
三、液壓升降機(jī)的轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)鋼度。
回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)是傳遞轉(zhuǎn)臺(tái)與底盤間各種載荷的重要部件，其本身剛度并不大，主要依賴支承它的底盤和轉(zhuǎn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)剛度。從理論上講，轉(zhuǎn)臺(tái)的理想結(jié)構(gòu)為大剛度的圓筒狀，以便能讓轉(zhuǎn)臺(tái)所受的載荷均勻分布，但受整機(jī)高度限制不可能做到。對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行的有限元分析結(jié)果表明，轉(zhuǎn)臺(tái)與回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)相連的底板變形較大，大偏載工況下更為嚴(yán)重，致使載荷集中作用在小部分滾子上，從而加大了單個(gè)滾子所受到的壓力;尤為嚴(yán)重的是轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的變形會(huì)改變滾子與滾道的接觸狀況，大大減少接觸長(zhǎng)度并導(dǎo)致接觸應(yīng)力大幅增加。
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